刮目相看--别克新凯越驾驭“欧风”操控

　　为什么别克新凯越对车市造成如此大的震动？固然，“别克凯越”已是响当当的金字招牌，是公认的中级车销量之王，成为瞩目焦点也在情在理。然而，市场长期反馈出异乎寻常的热度，还是暗示了这款车型必定具有某种非同一般的特质，以至激发起人们的极大关注。因为，经过全新调校的新凯越明显具有了欧系车的操控风格。
　　当一贯以综合平衡优势见长的凯越开始在操控性能上占据优势时，可想而知它的冲击力该有多大。虽然新凯越并不以“运动车型”为目标，但其发动机和底盘经全新调校后，动力及操控性能显著提升，实在让人刮目相看。

　　以占有最大市场份额的1.6L车型为例，新凯越经过重新调校的Twin-tec发动机最大功率78KW／6000rpm，保持不变，但最大扭矩146Nm／3600rpm比以前的142Nm／4000rpm不仅大了4Nm，而且峰值输出转数提前了400rpm，提升了发动机的低速响应性，结合2000rpm即可发出90%峰值扭矩的特性，为城区轻松驾驶及山路操控乐趣的提升打下了良好的动力基础。与VVT气门正时调节异曲同工的VGIS可变歧管进气系统，能使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，兼顾了动力表现与燃油经济性。新凯越发动机达到欧IV排放标准。在动力输出不受任何影响的前提下，实现了3%的油耗改善。与之相辅的是齿比结构优化、挡位精确的五速手动变速箱，及先进的AF20自动变速箱，后者具有停车时自动切换空挡、起步自动衔接动力，以绿色科技实现节油环保。

别克新凯越

　　新凯越下大力进行的底盘调校更是非同小可，它借鉴了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的有益经验。且看一组数据：弹簧刚度调高40%；稳定杆前端直径增加15%，后端增加18%；前减震器阻尼增加26%，后减震器阻尼增加43%；调高前下方控制臂衬套刚度，这些充分挖掘了新凯越高刚性桥式副车架的潜力。另外，新凯越的车身还进行了多处的加固与强化，使底盘整体刚性得到大幅提升，不仅安全系数更高，而且令悬挂的调校如虎添翼，带来操控上明显“欧洲化”的惊人改变，这在专业测评中得到了明确的验证。

　　在实际测试当中，新凯越的底盘表现扎实、精准，方向盘的沉实手感在高速路上让驾驶者感到很安全，增加了驾驶信心。在紧急变线和快速驶过弯道时，高刚性的底盘优势体现得淋漓尽致，车身侧倾得到很好的抑制，转向毫不拖泥带水，方向上的细致调整没有折扣地在转向盘和前轮间进行沟通，加粗的稳定杆有效地提升了行车稳定性，而增加了阻尼的减震器如实回馈了丰富的路面信息。新凯越后轮始终以强大的抓地力服帖的循迹行驶，即使在突破极限的响胎过弯中仍最大限度地忠于职守，提供了准确的方向预见性，呈献出很“欧洲化”的操控表现。这些特质对于消费者而言，不仅意味着驾驶乐趣的提升，更重要的意义在于增强了驾驶安全性，在为驾驶者应对突发情况而采取紧急避险操作时提供了更大的安全空间。
　　当然，增加操控乐趣的新凯越也没有忘了它的主要任务是为用户日常使用营造更舒适的驾驶体验。新凯越的底盘调校也体现了这方面的现实意义，加硬的减震和弹簧融入了极佳的韧性，驶过坑坑坎坎或井盖时，能有效消除车身的多余震动，并及时化解非铺装路面产生的颠簸与较大震动，充分照顾到了驾乘舒适性。

　　新凯越向欧洲风格看齐的操控性能与表现给人以脱胎换骨的感觉，难怪有业内人士如此评述：“新凯越这副底盘的成功，几乎可以成为以后其他厂家的改款典范。”可以肯定，那些原本就看好新凯越在品牌、产品实用性、优质售后服务等综合优势的消费者，对于大为提升的驾驶乐趣，谁也不会有意见。这项优势也必将让“别克凯越”这块金字招牌更加熠熠发光。(陈 文)

楼上的你点点点干啥呢  呵呵  凯越车补错哈   现在街上买的人太多了哦

确定：
1.凯越车灯死鱼眼无灵性！看看奥迪大灯，差点的新福克斯大灯都不错。
2.车位太小气，屁股像被削掉的；悲哉~
3.凯越其实就是韩国大宇的，不是我说；网上很多人都这么传。
4.此车特耗油。

当然了，我不是抵触别克车；我还是很喜欢别克这个牌子的；我的车就是君威